Am Donnerstag, dem 5.11.26 tat sich kaum etwas in der Spitzengruppe, aber in der darauffolgenden Nacht gelang es Sam Goodchild an Frankie (Frrancesca) vorbeizuziehen. Und nun muss auch Boris fürchten, den 2. Platz zu verlieren, denn Sam Goodchild segelt die MACIF SANTÉ PRÉVOYANCE, mit der der verstorbne Charly Dalin 2024/2025 die Vendee Globe gewonnen hatte.
MACIF SANTÉ PREVOYANCE Ein innovativer Prototyp, dessen architektonische und ergonomische Gestaltung eng mit Charlie Dalins Erfahrung aus vier erfolgreichen Jahren auf dieser Rennstrecke verbunden ist. Für das Team MACIF Santé Prévoyance Imoca beginnt nun ein neuer Zyklus mit der Vendée Globe 2024 und der Route du Rhum 2026 im Visier. „Wir haben den Entwurf des Bootes im Winter 2021/22 erstellt. Guillaume Verdier und sein Team haben in Zusammenarbeit mit dem Designbüro MerConcept hervorragende Arbeit geleistet. Die Imoca MACIF Santé Prévoyance ist ähnlich wie meine vorherige APIVIA: ein vielseitiges Boot, diesmal mit Verbesserungen, die auf meinen Erfahrungen bei der Vendée Globe 2020 und im Einhandsegeln basieren. Wir haben keine Kompromisse bei der Leistung gemacht, sondern viel Arbeit in die Ergonomie investiert, um den extremen Anforderungen dieser Einrumpfboote besser gerecht zu werden. Ich möchte allen Teams von Guillaume Verdier, CDK Technologies und MerConcept für ihren vollen Einsatz danken. Sie verfügen über unbestreitbare Expertise im Bau von Imoca-Booten, die strukturell deutlich komplexer sind. Abschließend möchte ich Macif und deren Kranken- und Versicherungssparte für die Unterstützung bei all meinen Projekten im Jahr 2014 danken und dafür, dass sie mir heute den Auftakt zu einem neuen Kapitel mit ihnen ermöglichen!“, so Charlie abschließend. Zwei wichtige Innovationen im Fokus: Der Rumpf ist eine der wichtigsten Neuerungen. Nach dem Vendée Globe 2020 waren sich die meisten Segler einig: Es war schwierig, die Leistung dieser anspruchsvollen Boote bei schwerer See oder vor dem Wind auszuschöpfen. Daher wurde der Rumpf im Bugbereich deutlich verstärkt, um ein Absinken in jeder Welle zu verhindern. Der Bugspriet und die doppelte Rumpfkante reduzieren die Verzögerung in Wellen. Um die Seetüchtigkeit zu verbessern, wurde außerdem der Freibord erhöht. Die Ergonomie im Innenraum soll das Leben an Bord erleichtern. Diese Boote sind sowohl anspruchsvoll im Alltag als auch in Bezug auf Manöver. Die Vorgaben waren daher klar: Verdrängung begrenzen, das Leben an Bord erleichtern und den energieintensiven Decksaufbau reduzieren. Die Innenräume mussten verkleinert werden. Das Ergebnis ist ein kleineres, aber höheres Cockpit als beim Vorgängermodell, und der Wohnbereich wurde umgekehrt angeordnet. Dieses „Studette“, wie es das Team von Imoca MACIF Santé Prévoyance nennt, befindet sich nun am Heck des Bootes. Dadurch ist alles in unmittelbarer Nähe des Skippers, was die Bewegungsfreiheit auf See nicht beeinträchtigt. Im Wohnbereich ist alles fest installiert und die Innenausstattung deutlich komfortabler als auf seinem vorherigen Boot. Der Skipper verfügt über einen festen Kartentisch mit einem bequemen Sitz, der ihm die sechs bis acht Stunden täglich erleichtert, die er während der Regatta vor dem Computer verbringt, um die Wetterdaten zu analysieren. Diese kleinen, dank wasserdichter Luken bei Hitze belüfteten Räume halten Charlie Dalin trocken und minimieren gleichzeitig den Wärmeverlust in den südlichen Gewässern. Erfahrung zahlt sich wieder einmal aus!
Quelle: https://www.imoca.org/en/boats/macif-sant-pr-voyance
